發動機磨合的重要性
買了新車之后，大多數人對車都會像對兒子一樣呵護，特別是男人，不過養兒也需要方法，更何況汽車。不過首先傳達一個概念，汽車在出廠之前已經進行了冷磨合，所謂冷磨合就是不通過燃料燃燒產生的能量使發動機運轉，大概是一個小時左右，以此來判斷發動機是否有質量問題，所以車主拿到新車之后，發動機必然經過了QC的把控。
冷磨合只是檢測的手段之一，落地后的真正磨合就需要新車主動手了。汽車磨合的好壞對其壽命、安全性和燃油經濟性等方面將產生較大的影響，新車磨合期的里程一般在1,000-3,000km之間，磨合期主要是針對傳動系統各個組件的順滑程度，所以較高的油耗將會在此時出現，但是不要驚訝，磨合期之后油耗又會回到正常水平。
汽車啟動要預熱
剛啟動時發動機溫度比較低，潤滑油也沒有到位，立即開車會讓互相接觸的部件沒有充分的潤滑，使得部件很容易磨損。當然，無論新車還是老車，都要進行預熱。只是對于目前2.4直噴發動機或者帶渦輪增壓發動機，它們都有預熱的程序，多得此設定后，缸內并不會產生大量的積碳。
有賴于先進的技術，預熱過程并不需要讓水溫處于工作溫度才可以掛擋行車，建議怠速30秒左右或者轉速表回落到1,000rpm以下就可以緩慢行駛出停車場。此時潤滑油將在部件與部件之間形成油膜，金屬的磨損自然大大減少。
避免重負荷和高轉行車
重負荷的重要性僅次于預熱，在發動機磨合期應該盡量減少汽車處于高負荷狀態。一般在用戶手冊或者右側門框邊上有標明其額定載荷，新車主應盡量避免超過額定載荷的80%。此道理與肌肉酸痛一模一樣，雖然有足夠的能力舉起啞鈴，但是由于酸痛未恢復、發力不暢，只能硬著頭皮。而當發動機磨合結束后，拉動額定載荷的重量也會帶來過多的磨損。 另外，對于小排量發動機應避免高速行車，對于較大排量應避免高轉行車。事實上，兩者的意義一樣，對于小排量發動機高速意味著高轉，而對于3.0的新君越來說，100km/h也只是2,000rpm不到。所以在磨合期間，不以速度衡量，只要發動機最高轉速保持在3,000rpm以下就基本沒有問題了。
剎車也要磨合
磨合期不單單只針對發動機部分，其實剎車的磨合同樣重要。雖然民用車的剎車皮工作溫度都比較低，但是依然需要磨合，也是我們俗稱的“開皮”。磨合階段避免緊急剎車，制動期間需留足夠的制動距離，拖制動減速或者停車。剎車磨合時間比發動機磨合期短，如果經常在市區行駛，走走停停，大概1周后，磨合過程就已經結束。磨合過后，100km/h-0也回到正常的制動距離。不過無論任何時候，都應避免緊急制動，有時你站得住的時候，別人不一定能夠剎停！
